TREŚĆ:

Zadanie 1.

Podczas prób testowych kierowca samochodu, jadący po poziomym prostym torze z prędkością $50\frac{\mathrm{km}}{\mathrm{h}}$, rozpoczął hamowanie bez poślizgu ze stałym opóźnieniem i zatrzymał się po przebyciu $12\mathrm{m}$. Czas reakcji kierowcy pomijamy, a ponadto przyjmujemy, że współczynnik tarcia statycznego opon o jezdnię jest większy od analogicznego współczynnika tarcia kinetycznego.

Zadanie 1.2.

Oceń prawdziwość poniższych zdań. Zaznacz P, jeśli zdanie jest prawdziwe, lub F – jeśli jest fałszywe.

1.	Współczynnik tarcia zależy od rodzaju nawierzchni jezdni.	P	F
2.	Przy ustalonej prędkości początkowej minimalna droga hamowania zależy od współczynnika tarcia opon o jezdnię.	P	F
3.	Przy ustalonej prędkości początkowej droga hamowania z poślizgiem jest dłuższa od minimalnej drogi hamowania bez poślizgu.	P	F

---

ROZWIĄZANIE: 

1. Zdanie jest PRAWDZIWE. Współczynnik tarcia jest parametrem charakteryzującym powierzchnie, które o siebie pocierają. Różne nawierzchnie jezdni mają inne właściwości wpływające na przyczepność opon do drogi. Dodatkowo rodzaj opon również wpływa na wartość współczynnika tarcia.

2. Zdanie jest PRAWDZIWE. Im większy współczynnik tarcia, tym krótsza droga hamowania. Na suchej nawierzchni droga hamowania jest krótsza, a na oblodzonej – znacznie dłuższa, bo tarcie jest bardzo małe. Wynika to z faktu, że im większy współczynnik tarcia, tym większa wartość siły oporu.

3. Zdanie jest PRAWDZIWE. Gdy opony blokują się i pojazd wpada w poślizg, tarcie statyczne zastępuje mniej efektywne tarcie kinetyczne. Jak wiemy z treści zadania, współczynnik tarcia kinetycznego jest mniejszy od analogicznego współczynnika tarcia statycznego, co oznacza mniejszą skuteczność hamowania.