Opony zimowe zawierają więcej krzemionki, przez co są bardziej elastyczne i nie twardnieją w niskich temperaturach, zachowując miękkość, a co za tym idzie bezpieczną przyczepność. W oponie zimowej znajdziemy dużo większą ilość lamelek i nacięć. Dzięki temu opona może niejako wgryźć się w śnieg, zwiększając tym samym przyczepność, tak ważną podczas zimowej jazdy.

Opona letnia ma mniej lamelek, rowków i nacięć, ponieważ służy najczęściej do poruszania się po suchej nawierzchni, gdzie im większa powierzchnia styka się z podłożem, tym większa jest przyczepność.

Opony całoroczne (wielosezonowe) stanowią połączenie rozwiązań znanych z opon letnich i opon zimowych. Opona ta posiada mniej lamel niż opona zimowa (czyli gorzej poradzi sobie na śniegu) i jest bardziej miękka, co znaczy, że szybciej się zużyje latem na rozgrzanym asfalcie.

Parametry opon:

• Efektywność energetyczna / opór toczenia. Opór toczenia to siła działająca przeciwnie do kierunku jazdy opony. Pokonywanie oporów toczenia pochłania blisko $\frac{1}{5}$ spalania paliwa. Im niższy opór toczenia, tym mniej energii zużywa opona - co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i emisji dwutlenku węgla do atmosfery.  

• Przyczepność na mokrej nawierzchni. Parametr ten oceniany jest na podstawie hamowania opony na mokrej nawierzchni. Klasę opony ocenia się poprzez porównanie wyniku hamowania badanej opony, do wyniku uzyskanego przez oponę referencyjną. Badanie to przeprowadzane jest w zakresie prędkości od $60\frac{\text{km}}{\text{h}}$ do momentu wyhamowania do prędkości $20\frac{\text{km}}{\text{h}}$.

• Poziom hałasu zewnętrznego. To hałas generowany przez opony w ruchu, mierzony w decybelach. 

Na przyczepność kół nie wpływa parametr odpowiedzialny za poziom hałasu zewnętrznego. 

Współczynnik przyczepności opon do drogi jest w bardzo dużej mierze uzależniony od rodzaju nawierzchni drogi, jej wilgotności, temperatury, a także od obecności różnych ciał obcych, jakie mogą się na niej znajdować. Zimą współczynnik przyczepności opon do drogi bardzo maleje. Najlepszą przyczepnością odznacza się szorstki beton, zawierający sporo wypełniacza średnioziarnistego, takiego jak żwir albo rozdrobniony tłuczeń. Nieco gorszy jest asfalt z takimi samymi wypełniaczami. Gorszym od niego jest asfalt smolisty, z niewielkim dodatkiem wypełniaczy, albo zupełnie bez nich. Opony nie będą też dobrze trzymały się nawierzchni, jeśli jedziemy np. po torach tramwajowych (w wielu miejscach dużych miast gdzie torowiska poprowadzone są po drodze), zwłaszcza jeśli jest mokro.